Olen harkinnan jälkeen päättänyt vaihtaa uraa myöhään pyörätoimittajasta, seksijumalasta (eläkkeellä) ja kansainvälisestä mysteerimiehestä – selvänäkijäksi ja vaihtaa nimeni Madam Zoroastraksi.
Nautin siitä todella toistaiseksi, minkä voisin sanoa, että se tekee minusta onnellisen välineen, mutta ei tietenkään tule.
Syynä on se, että vaikka olen ollut vain yhden päivän, olen jo tehnyt ensimmäisen ennustukseni – että tulemme näkemään erittäin jännittäviä Royal Enfieldejä lähivuosina.
Ensinnäkin samalla tavalla kuin 1950-luvulta lähtien useimmat Enfieldit ovat olleet muunnelmia Bullet 500:sta, loistavaa uutta Interceptor 650:tä käytetään seikkailu-, urheilu- ja cruiser-mallien perustana.
650-moottorista on saatavana myös 750 ja 865 cc:n versiot – vaihtoehdot ovat jo saatavilla isoreikäisinä sarjoina 490 punnan hintaan yhdysvaltalaiselta S&S:ltä, joka valmistaa myös suorituskykyä parantavia ilmansuodattimia, pakoputkia ja Power Commander -sarjoja Interceptorille.
Royal Enfieldiltä puuttuu todella temppu, koska se ei tee sitä itse.
Nostan myös niskani ulos ja ennustan, että näemme tuotantoversion KX:stä, upeasta 838cc V-twin -konseptista, jonka Enfield paljasti suuressa EICMA-näyttelyssä Milanossa pari vuotta sitten, perustuen vuoden 1937 1140cc V:hen. -kaksos.
miksi autovakuutukseni on noussut
Se maksoi 72 puntaa 10 s, ja isäni osti sellaisen kymmenellä. Epäilen, että uusi versio tulee olemaan hieman enemmän.
Miksi olen niin luottavainen uudesta urastani onnellisena mediana?
Koska yritys on juuri rakentanut teknologiakeskuksen Chennaihin, Intian kaupunkiin, jossa sen kolme huippuluokan tehdasta tuottavat 900 000 pyörää vuodessa.
Emma Tynn, Bathin marssilainen
Eikä mikä tahansa vanha teknologiakeskus, vaan yksi 10 kertaa suurempi kuin viisi vuotta sitten avattu 60 miljoonan punnan arvoinen Iso-Britannian keskus, joka työllistää 160 teknikkoa 16 maasta.
Ja vaikka Simon Warburton, RE:n maailmanlaajuinen tuotantokehitysjohtaja, ja Mark Wells, strategiapäällikkö, pysyivät uteliaana verkkokeskustellessamme tulevaisuuden suunnitelmista, Chennain tutkimus- ja kehitystyöntekijöitä ei palkattu istumaan. koko päivän pyöritellen peukaloitaan.
Tulevaisuudessa Royal Enfieldsistä tulee laajempi valikoima malleja, sanoi Mark.
En voi olla tarkka moottorikokojen tai sylinterien lukumäärän suhteen, mutta haluamme laajentaa merkin kansainvälistä vetovoimaa säilyttäen samalla ydinarvomme.
Esimerkiksi Interceptorille niiden piti olla persoonallisia, hauskoja ja helppoja ajaa sekä aloittelijoille että kokeneille ratsastajille.
Intiassa sitä pidetään suurena pyöränä ja Euroopassa starttipyöränä, joka on houkutellut A2-ajokortin haltijoita, jotka ostavat sen ensimmäiseksi pyöräkseen.
Mitä tulee KX:ään, se oli konsepti, eikä sitä ollut tarkoitettu tuotantoon, mutta se osoitti maailmalle, että meillä on kunnianhimoa ja suurempia ideoita tulevaisuutta varten.
Ja jos teemme suuremman seikkailupyörän kuin Himalajan, se ei ole kovin korkea tai painava tai siinä ei ole paljon vempaimia.
Mitä tulee sähköpyöriin, niillä ei ole tällä hetkellä selvää etua, joten en näe hetkellistä loppua olemassa oleville Royal Enfieldeille, jotka houkuttelevat yksinkertaista mekaanista vetovoimaa – ja ääntä.
Eikä ole mitään erityistä syytä, miksi tulevien Royal Enfieldien pitäisi näyttää perinteiseltä.
louise davies james martin
Mitä tulee nykyiseen koronaviruskriisiin ja tulevaisuuteen, nollavelalla ja valtavilla kassavaroilla, Royal Enfield on maksanut kaikille tavarantoimittajilleen ajallaan ja jatkaa palkanmaksua työntekijöilleen maailmanlaajuisesti, ja kun sulku päättyy, tuotantoa voidaan jatkaa kahden viikon kuluttua.
Kuten MD Siddhartha Lal sanoi, jopa kuukausien ollessa nolla tai kriisin aiheuttamat alhaiset tulot yrityksellä on rahaa investoida valtavasti tulevaisuuteen, ei vain Intiaan, joka edustaa 95 prosenttia sen myynnistä, vaan laajentuessaan Eurooppaan, USA, Kaakkois-Aasia ja Etelä-Amerikka.
Ja toimitusjohtaja Vinod Dasarin mukaan kriisin taantuman jälkeen pyöräily palautuu paljon vahvemmin, sillä sosiaalisen etäisyyden jatkuessa todennäköisesti kuukausia, ellei vuosia, työmatkalaiset hylkäävät joukkoliikenteen ja taksit, mikä tekee moottoripyöristä ilmeisen vaihtoehdon.
Tämä tarkoittaa, että jatkamalla kohdistamistaan keskitason pyörämarkkinoille, joilla Royal Enfield on jo maailman johtava, mutta näkee silti valtavan potentiaalin, Siddhartha ennustaa, että vuosittainen maailmanlaajuinen myynti voi olla hämmästyttävän 10 kertaa suurempi kuin nyt 900 000 joko liikkuville ratsastajille. 125 cc:n koneista tai kokeneemmista ajajista, jotka palaavat yksinkertaisempaan elämään pyörien, jotka ovat yhä liian nopeita, raskaita, monimutkaisia ja kalliimpia.
Henkilökohtaisesti en malta odottaa, koska minulla on pehmeä paikka sydämessäni Royal Enfieldsia kohtaan.
Ensimmäisen pyöräseikkailuni jälkeen, kun lähdin Delhistä pyöräilijä Paddy Minnen kanssa vuonna 1998 ajamaan kahdella Bullet 500 -autolla takaisin Isoon-Britanniaan, kun olin vyön alla vain kaksi vuotta ja 30 mailia, olen ajanut niillä Himalajalla Espanjassa ja jopa sivuvaunuasu jäätyneen järven yli Mongoliassa -40 asteessa.
He tunkeutuivat pois kaikesta, vaikka Isossa-Britanniassa niitä oli aina nähty niche-, tunnelmallisina, hitaina retrokoneina, jotka etenivät herrasmiestahtiin Frog & Ferretille tuoppiakseen Old Sparrowfartia. Vain yksi, mieli.
Mutta kaikki muuttui, kun Kaliforniassa 2018 lanseerattiin 650 Interceptor- ja Continental GT -kaksoset, joilla on upea ulkonäkö, loistava moottori, yhteensopiva käsittely ja hämmästyttävät hinnat alkaen viidestä ja puolesta tuhannesta.
Ilmeisesti olen liian ujo huomauttaakseni, että olin ainoa brittitoimittaja, joka arvasi hinnan juuri ennen kuin se julkistettiin virallisesti.
hauskoja jalkoja jäätelöä
Peilimoottoripyörät
Ja jos luulet Royal Enfieldin rakentaneen ne hintaan, Mark Wellsin vastaus on selvä 'ei'.
Sen lisäksi, että Intian työvoimakustannukset ovat alhaisemmat, hän sanoi: Se on mittakaavaetuja. Jos käytät neljännesmiljoonaa polttoainesäiliön valmistukseen ja valmistat vain 50 000 pyörää vuodessa, pyörien on oltava kalliita. Jos tuotat monta kertaa enemmän, ne maksavat vähemmän.
Ja suurin osa Interceptorin testeistä oli äärimmäisempiä kuin kalliimmilla pyörillä, sanoi Simon Warburton.
Moottoripyöräilijät ympäri maailmaa haluavat samoja asioita, ja Interceptor on suunniteltu olemaan suosittu maailmanlaajuisesti Intiasta, jossa tiet ovat huonommat ja nopeudet pienemmät, Eurooppaan, jossa ne ovat parempia ja korkeampia.
Anteeksi nyt, Boris soitti juuri seuraavan tehtäväni kanssa - ennustaa, milloin maailma palaa normaaliksi.
Valmiustila!
LuetuinÄlä missaa
